"드디어 정신 차렸구나!" 페라리가 무려 14년 만에 부활시킨 '이것'수동 감성 다시 살렸다 게이트식 변속기 부활 V12 감성은 그대로 페라리가 14년 만에 수동변속기 감성을 되살린 새로운 모델을 공개했다. 신형 12칠린드리 마누알레(12Cilindri Manuale)는 2012년 599 GTB 이후 처음으로 3페달과 게이트식 변속기를 적용한 로드카다. 다만 과거처럼 기계식 수동변속기가 아닌 전자 제어 시스템을 활용한 새로운
전기차 시대에도 벤츠 오너들이 절대 포기 못하는 '이것'전기차 시대라더니 결국… 마이바흐 V12 유지 선언 미국 부자들 절대 못 버린다 메르세데스-마이바흐가 V12 엔진을 당분간 포기하지 않겠다는 입장을 공식화했다. 전동화 전환과 엔진 다운사이징이 가속화되는 상황에서도 미국 시장에서는 여전히 12기통 수요가 강하다는 판단이다. 최근 부분변경을 거친 마이바흐 S클래스는 유럽 시장에서 V12 엔진이 제외됐다. 그러
"한 대에 10억 롤스로이스" 오너들 요구에 결국 굴복한 이유롤스로이스 전기차 전략 수정 V12 엔진 유지 선언 전동화 속도 조절 본격화 롤스로이스가 당초 내세웠던 ‘2030년 전면 전동화’ 계획을 사실상 철회했다. 2022년 전기차 롤스로이스 스펙터 공개 당시, 브랜드는 2030년까지 모든 모델을 전기차로 전환하겠다고 선언했지만, 최근 전략 수정에 나선 것이다. 새 CEO 크리스 브라운리지(Chris Brownri
"아직 전기차는 시기상조!" 내연기관 절대 포기 못 한다는 '이 회사'BMW, 대배기량 엔진 생존 선언 유로7 대비 기술적 해법 확보 전동화와 내연 병행 전략 유지 BMW는 유럽연합의 차세대 배출가스 규제인 유로7이 시행되더라도 대배기량 내연기관을 포기하지 않겠다는 입장을 분명히 했다. BMW 최고기술책임자(CTO) 요아힘 포스트는 영국 매체와의 인터뷰에서 차세대 엔진들이 개발 초기 단계부터 유로7 기준을 충족하도록 설계됐다
“너무 안타깝다...” 자동차 마니아들 탄식 이어진 람보르기니 '이 차'의 정체람보르기니가 마지막으로 제작한 V12 순수 가솔린 엔진 차량, 인벤시블과 어센티카에 대해 알아보자. 강력한 성능, 고유한 육각형 디자인, 탄소 섬유 바디의 가벼움을 특징으로 하는 이 두 차량은 람보르기니의 마지막 내연기관의 시대를 장식한다.
"드디어 정신 차렸구나!" 페라리가 무려 14년 만에 부활시킨 '이것' 수동 감성 다시 살렸다 게이트식 변속기 부활 V12 감성은 그대로 페라리가 14년 만에 수동변속기 감성을 되살린 새로운 모델을 공개했다. 신형 12칠린드리 마누알레(12Cilindri Manuale)는 2012년 599 GTB 이후 처음으로 3페달과 게이트식 변속기를 적용한 로드카다. 다만 과거처럼 기계식 수동변속기가 아닌 전자 제어 시스템을 활용한 새로운
전기차 시대에도 벤츠 오너들이 절대 포기 못하는 '이것' 전기차 시대라더니 결국… 마이바흐 V12 유지 선언 미국 부자들 절대 못 버린다 메르세데스-마이바흐가 V12 엔진을 당분간 포기하지 않겠다는 입장을 공식화했다. 전동화 전환과 엔진 다운사이징이 가속화되는 상황에서도 미국 시장에서는 여전히 12기통 수요가 강하다는 판단이다. 최근 부분변경을 거친 마이바흐 S클래스는 유럽 시장에서 V12 엔진이 제외됐다. 그러
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"아직 전기차는 시기상조!" 내연기관 절대 포기 못 한다는 '이 회사' BMW, 대배기량 엔진 생존 선언 유로7 대비 기술적 해법 확보 전동화와 내연 병행 전략 유지 BMW는 유럽연합의 차세대 배출가스 규제인 유로7이 시행되더라도 대배기량 내연기관을 포기하지 않겠다는 입장을 분명히 했다. BMW 최고기술책임자(CTO) 요아힘 포스트는 영국 매체와의 인터뷰에서 차세대 엔진들이 개발 초기 단계부터 유로7 기준을 충족하도록 설계됐다
“너무 안타깝다...” 자동차 마니아들 탄식 이어진 람보르기니 '이 차'의 정체 람보르기니가 마지막으로 제작한 V12 순수 가솔린 엔진 차량, 인벤시블과 어센티카에 대해 알아보자. 강력한 성능, 고유한 육각형 디자인, 탄소 섬유 바디의 가벼움을 특징으로 하는 이 두 차량은 람보르기니의 마지막 내연기관의 시대를 장식한다.