"전기차에 수동변속기 넣는다?" 현대차가 개발 중인 충격 기술가짜 배기음·가짜 변속 이어 이번엔 ‘가짜 수동변속기’ 아이오닉 5 N 감성 극대화 위한 신기술 특허 공개 “전기차 재미없다” 편견 뒤집을 카드 될까 전기차 시대가 본격화되면서 자동차 업계는 새로운 고민에 빠졌다. 빠르고 효율적이긴 하지만, 내연기관 특유의 감성과 운전 재미가 사라졌다는 불만 때문이다. 이런 가운데 현대차가 전기차에 ‘수동변속기 감성’을 구
BMW도 포기할 수 밖에 없다는 '이것' 결국 사라지나...BMW 수동변속기 존폐 기로 토크 한계·비용 부담 문제 고성능 시대 생존 전략 모색 BMW M 디비전이 수동변속기의 한계를 명확히 짚었다. 엔지니어링 관점에서 효율성이 떨어진다는 것이다. 고성능 엔진의 토크를 완전히 감당하기 어렵다는 점이 핵심이다. 자동변속기는 더 높은 토크를 처리할 수 있다. 이와 같이 성능 중심 시대에서 수동변속기는 구조적 한계를 가진
“페라리급 현대차?” 전기차로 갑자기 슈퍼카 퀄리티 내는 이유전기차는 폭발적인 초반 가속력을 자랑합니다. 이는 영구자석 동기 모터(PMSM)의 특성, 간단한 감속 기어 구조, 전용 타이어의 사용 등으로 가능하게 되었습니다. 이로 인해 드래그 레이스에서도 전기차가 빛나는 결과를 만들어냅니다.
"전기차에 수동변속기 넣는다?" 현대차가 개발 중인 충격 기술 가짜 배기음·가짜 변속 이어 이번엔 ‘가짜 수동변속기’ 아이오닉 5 N 감성 극대화 위한 신기술 특허 공개 “전기차 재미없다” 편견 뒤집을 카드 될까 전기차 시대가 본격화되면서 자동차 업계는 새로운 고민에 빠졌다. 빠르고 효율적이긴 하지만, 내연기관 특유의 감성과 운전 재미가 사라졌다는 불만 때문이다. 이런 가운데 현대차가 전기차에 ‘수동변속기 감성’을 구
BMW도 포기할 수 밖에 없다는 '이것' 결국 사라지나... BMW 수동변속기 존폐 기로 토크 한계·비용 부담 문제 고성능 시대 생존 전략 모색 BMW M 디비전이 수동변속기의 한계를 명확히 짚었다. 엔지니어링 관점에서 효율성이 떨어진다는 것이다. 고성능 엔진의 토크를 완전히 감당하기 어렵다는 점이 핵심이다. 자동변속기는 더 높은 토크를 처리할 수 있다. 이와 같이 성능 중심 시대에서 수동변속기는 구조적 한계를 가진
“페라리급 현대차?” 전기차로 갑자기 슈퍼카 퀄리티 내는 이유 전기차는 폭발적인 초반 가속력을 자랑합니다. 이는 영구자석 동기 모터(PMSM)의 특성, 간단한 감속 기어 구조, 전용 타이어의 사용 등으로 가능하게 되었습니다. 이로 인해 드래그 레이스에서도 전기차가 빛나는 결과를 만들어냅니다.