“대배기량 미국차가 돌아온다!” 무려 6.7리터 8기통 엔진 넣는다는 ‘신형 콜벳’

6.7리터 LS6 V8, 콜벳 라인업 새 변수로 부상

스팅레이와 Z06 사이 ‘그랜드 스포츠’ 복귀 가능성

C8 판매 둔화 속 전통 V8 카드 다시 꺼낸 GM

콜벳 Z06 – 출처 : 쉐보레

미드십 구조로 전환한 8세대 콜벳(C8)은 2019년 스팅레이 출시 이후 빠르게 라인업을 확장해왔다. 6.2리터 자연흡기 V8 LT2를 시작으로, 고회전 5.5리터 LT6(Z06), 하이브리드 E-레이, 트윈 터보 LT7(ZR1·ZR1X)까지 현재 다섯 가지 파생 모델이 운영 중이다.

여기에 또 하나의 V8 엔진 추가 가능성이 제기됐다. 미국 매체 CorvetteBlogger에 따르면, GM의 차세대 6세대 가솔린 V8인 6.7리터 LS6 엔진이 2027년형 콜벳 C8 부품 카탈로그에서 유출되며 존재가 드러났다.

6.7리터 LS6

그랜드 스포츠에 어울리는 포지션

콜벳 Z06 LT6 엔진 – 출처 : 쉐보레

전문가들은 이 새로운 LS6 엔진이 ‘그랜드 스포츠’ 트림에 탑재될 가능성이 높다고 보고 있다. 과거 콜벳 역사에서 그랜드 스포츠는 항상 기본형 스팅레이와 트랙 지향 Z06 사이를 잇는 중간 고성능 모델로 자리해 왔다.

6.7리터 LS6 V8은 약 550마력 수준이 유력하다. LT6·LT7처럼 콜벳 전용 고가 엔진이 아닌, SUV·픽업에도 쓰일 양산형 엔진인 만큼 600마력 이상 고출력보다는 토크와 범용성을 중시한 세팅이 예상된다. 알루미늄 블록과 직분사·매니폴드 분사 통합 연료 시스템이 적용될 것으로 알려졌다.

기록은 세웠지만, 판매는 주춤

콜벳 Z06 – 출처 : 쉐보레

콜벳 Z06·ZR1·ZR1X는 올해 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 인상적인 랩타임을 기록하며 기술력을 과시했다. 그러나 이러한 퍼포먼스 마케팅이 실제 판매로 이어졌다고 보기는 어렵다.

올해 1~3분기 미국 내 콜벳 판매량은 1만7718대로 전년 대비 31.1% 감소했다. 고성능 라인업 확대에도 불구하고 시장 반응은 기대에 못 미쳤고, 보다 폭넓은 고객층을 겨냥한 ‘중간 단계 모델’의 필요성이 다시 부각되고 있다.

수동 변속기까지?

전통 감성 회귀 신호

콜벳 Z06 – 출처 : 쉐보레

현재 모든 콜벳 C8 모델에는 8단 트레멕 듀얼 클러치 변속기가 적용돼 있다. 하지만 트레멕은 최근 C8을 위한 6단 수동 변속기를 개발한 것으로 알려졌다. GM이 이를 공식 채택할지는 미정이지만, 전통적인 운전 재미를 중시하는 고객층을 겨냥한 선택지로 거론된다.

6.7리터 자연흡기 V8, 그랜드 스포츠 트림, 수동 변속기 가능성까지 더해진다면 이는 단순한 파워트레인 추가가 아니다. 전동화와 초고성능 경쟁 속에서, GM이 콜벳의 ‘전통적인 스포츠카 감성’을 다시 한 번 무기로 꺼내 들었다는 신호로 해석된다.