매출 75조 돌파에도 이익 급감
관세·원자재·환율 ‘삼중 압박’
노조 리스크까지 겹친 복합 위기
현대자동차와 기아가 2026년 1분기 나란히 ‘매출 증가·이익 감소’라는 상반된 성적표를 받아들었다.
현대차는 매출 45조 9389억 원으로 역대 1분기 최대 실적을 기록했지만, 영업이익은 30.8% 감소했다. 기아 역시 매출 29조 5019억 원으로 성장했지만 영업이익은 26.7% 줄었다.
양사의 합산 매출은 75조 원을 넘어섰지만, 수익성은 오히려 뒷걸음질쳤다. 판매 확대와 친환경차 전환이 외형 성장을 이끌었지만, 비용 증가 속도를 따라잡지 못한 결과다.
관세·환율·원자재 ‘삼중 비용 폭탄’
수익성 악화의 가장 큰 원인은 외부 비용이다.
특히 미국 관세 부담은 직격탄이었다.
- 현대차: 약 8600억 원
- 기아: 약 7550억 원
양사가 1분기에만 부담한 관세 비용은 총 1조 6000억 원을 넘어섰다.
여기에 환율 변동과 원자재 가격 상승도 겹쳤다.
니켈, 알루미늄 등 주요 소재 가격이 오르면서 제조 원가가 상승했고, 이는 고스란히 수익성 압박으로 이어졌다.
글로벌 수요 둔화와 경쟁 심화로 인센티브 비용까지 늘어나면서 “팔아도 남는 게 줄어드는 구조”가 고착화되고 있다는 분석이다.
하이브리드가 버팀목…
그러나 한계도
그나마 실적을 떠받친 것은 친환경차였다.
현대차의 1분기 친환경차 판매는 24만 대를 넘었고, 특히 하이브리드는 17만 대 이상 팔리며 역대 최대치를 기록했다.
고수익 차량 중심의 판매 믹스 전략 덕분에 매출은 방어했지만,
문제는 비용 증가 폭이 더 크다는 점이다.
결국 “많이 팔아도 이익은 줄어드는” 구조가 형성되면서, 단순 판매 확대만으로는 수익성 개선이 어려운 상황에 놓였다.
노조 변수까지… 내부 부담 확대
외부 변수에 더해 내부 리스크도 커지고 있다.
현대차 노조는
- 순이익의 30% 성과급 요구
- 기본급 인상
- 상여금 확대
등 고강도 요구안을 제시했다.
이는 약 3조 원 규모에 달하는 부담으로, 현실화될 경우 수익성에 큰 영향을 미칠 수 있다.
전기차 전환, 소프트웨어 중심차(SDV) 개발, 미국 현지 투자 확대 등 대규모 자금이 필요한 시점에서 인건비까지 상승하면 기업의 재무 부담은 더욱 커질 수밖에 없다.
결국 현대자동차와 기아는 지금 ‘매출 확대’와 ‘수익성 방어’라는 두 가지 과제를 동시에 안고 있다.
외형 성장만으로는 버티기 어려운 국면에 진입한 만큼, 향후 실적은 비용 통제 능력과 노사 협상 결과에 크게 좌우될 것으로 보인다.
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