LG 중국산 NCM811 배터리 논란
파나소닉 대비 수명·안정성 뒤처져
모듈 수리 어려워 중고 팩 교체 대안
모델 Y – 출처 : 테슬라
테슬라 모델 3와 모델 Y에 적용된 LG에너지솔루션 중국 난징 공장산 NCM811 배터리팩이 심각한 품질 논란에 직면했다.
유럽 전기차 전문 기관 EV 클리닉은 실차 분석에서 LG 셀의 신품 내부저항(ACIR)이 파나소닉 대비 2.5~3배 높게 측정됐으며, 신품임에도 이미 파나소닉 팩의 ‘고장 직전’ 수준에 해당하는 28mΩ 내외를 기록했다고 밝혔다.
내부저항은 전기 흐름에서 발생하는 저항값으로, 높을수록 열 발생·출력 저하·효율 저감 등 성능 전반에 악영향을 준다.
모듈 단위 수리 불가 수준
열화·출력 제한·고속 충전 저하
모델 Y – 출처 : 테슬라
EV 클리닉의 수리 사례 중 LG NCM811 팩은 90% 이상이 모듈 단위 수리가 사실상 불가능한 상태였다. 특정 셀 하나가 문제가 아니라 모듈 전체가 고저항화되는 방식이 반복되며, 수리 후에도 남은 셀들이 급격히 열화하는 패턴이 이어졌기 때문이다.
예컨대 46셀 테슬라 모듈에서 15셀 이상이 100mΩ을 초과하고 나머지도 대부분 50mΩ 이상을 기록하는 등 정상 범위를 크게 벗어나는 사례가 다수 확인됐다.
이 같은 고저항 비율 증가는 급가속 시 출력 제한, 고속 주행 중 파워 제한 경고, 충전 시 발열 억제를 위한 초기 전류 감소 등 다양한 성능 저하로 이어졌다.
수명 차이도 극명…
파나소닉 40만 km vs LG 25만 km
모델 Y – 출처 : 테슬라
EV 클리닉은 장거리 운행 차량 비교에서도 두 셀의 수명 차이가 확연했다고 전했다. 파나소닉 NCA 팩을 장착한 모델 3의 경우 누적 35만 km 주행 후에도 열화율이 15%대에 머물며 정상 범위였던 반면, LG 팩은 초기부터 발열·출력 제한·효율 저하가 누적되며 약 25만 km 전후에서 사실상 사용 수명이 종료되는 사례가 반복됐다.
기관은 “LG 팩은 모듈 일부만 교체하더라도 나머지 셀의 저항이 이미 한계치여서 안정성을 확보하기 어렵다”며 전체를 중고 파나소닉 팩으로 교체하는 것이 현실적 대안이라고 분석했다.
중국산 배터리의 한계 재부각
NCM 고출력 셀 우위 근거 없어
테슬라 충전기 – 출처 : 테슬라
EV 클리닉은 최근 중국산 배터리에 대한 긍정 평가가 확산되고 있지만, 실제 내구성과 성능이 입증된 것은 LFP 계열에 한정된다고 강조했다.
NCM·NCA 계열의 고에너지 밀도 셀에서는 중국산이 우위를 보인 근거가 부족하며, 특히 BYD 블레이드 배터리 역시 모듈 구조상 셀 개별 수리가 불가능해 유지보수 측면에서 불리할 수 있다고 지적했다.
종합 평가에서 보고서는 “중국산 LG NCM811은 출발점부터 높은 내부저항이라는 구조적 약점을 지니며, 이는 출력·충전 속도·수명 전반에 직접적인 성능 격차로 이어진다”고 분석했다.
전기차 시장이 급성장하는 가운데 배터리 공급 선택이 실차 성능과 유지비, 장기 내구성에 큰 차이를 만든다는 점을 시사하는 대목이다.
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