국산 전기차, 수입차보다 국고보조금 최대 400만 원 더 받는다
중국산 전기차 ‘가성비’ 전략에 보조금 격차가 변수로 부상
보조금 우위가 국산 전기차 판매 반등 이끌지 업계 촉각
EV6 – 출처 : 기아
올해 전기차 보조금 집행 결과, 현대자동차와 기아 등 국산 브랜드는 대부분 500만 원 이상의 국고보조금을 확보했다.
아이오닉5·아이오닉6, EV6는 약 570만 원, EV3는 555만 원이 책정됐다. 경형·소형급에서도 캐스퍼 일렉트릭(490만 원), 레이 EV(457만 원) 등 비교적 높은 수준을 유지했다.
여기에 내연기관차에서 전기차로 전환할 경우 최대 100만 원의 추가 지원금이 더해져 체감 혜택은 더욱 커진다.
수입·중국산 전기차
보조금은 ‘200만 원대’
ID.4 – 출처 : 폭스바겐
반면 수입 전기차의 보조금은 상대적으로 낮다. 테슬라 모델3 롱레인지는 420만 원, 폭스바겐 ID.4는 430만 원으로 비교적 선방했지만 다수 모델은 100만~200만 원대에 머물렀다.
특히 리튬인산철(LFP) 배터리를 사용하는 중국산 전기차는 보조금이 더 낮아 BYD 돌핀은 131만 원, 아토3는 151만 원 수준에 그쳤다. 국산차와의 격차는 최대 400만 원 이상으로 벌어졌다.
보조금 격차
중국산 ‘가성비’ 전략 흔들까
씨라이언7 – 출처 : BYD
그동안 중국산 전기차는 낮은 차량 가격을 앞세워 국내 시장에서 빠르게 존재감을 키웠다. 하지만 보조금 격차가 커지면서 실구매가 기준 경쟁력은 약화될 수 있다는 분석이 나온다.
지자체 보조금까지 더해질 경우 국산차와 수입·중국산 전기차의 체감 가격 차이는 더 커질 가능성이 높다. 업계는 이로 인해 중국산 전기차의 확산 속도가 다소 둔화될 수 있다고 보고 있다.
“보조금만으로 판도 바뀌긴 어려워”
아토3 – 출처 : BYD
다만 보조금이 시장 판세를 단번에 바꾸기는 어렵다는 시각도 공존한다. 테슬라는 올해 모델별로 최대 900만 원까지 가격을 인하했고, BYD 역시 초저가 전략을 강화할 가능성이 크다.
업계 관계자는 “국산차가 보조금 측면에서 유리한 건 사실이지만, 수입 브랜드의 가격 인하 공세가 이어지면 국산 완성차도 가격·프로모션 조정이 불가피할 것”이라며 “올해 전기차 시장은 보조금과 가격 인하가 동시에 작용하는 복합전이 될 것”이라고 전망했다.
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