세닉, 유럽서 인정받았지만 국내선 부진
가격·공간·옵션 한계로 소비자 외면
EV5와 비교해 상품 경쟁력 뒤처져
‘유럽 올해의 차’ 세닉, 국내 시장서 고전
르노코리아가 전기차 시장에서 고전하고 있다. 한때 ‘그랑 콜레오스’로 중형 SUV 시장에 돌풍을 일으켰던 르노코리아는 순수 전기 SUV ‘세닉 E-Tech 100% 일렉트릭(이하 세닉)’으로 전기차 시장에 도전했지만, 판매 성적은 기대에 크게 미치지 못하고 있다.
16일 업계에 따르면 세닉의 11월 국내 판매량은 단 5대에 불과했다. 10월에 22대가 판매된 것을 고려하면 감소세가 뚜렷하다. 세닉의 8~11월 누적 판매는 125대에 그쳤으며, 이는 한정판 999대 출시 목표와는 거리가 멀다. 같은 기간 기아 EV5가 2089대를 판매한 것과 비교하면 시장 내 존재감은 미미하다.
고성능 전기 SUV, 기술력은 충분한데…
세닉은 르노의 전기차 전용 플랫폼 ‘AmpR 미디움(Medium)’을 기반으로 개발됐다. 1855kg의 가벼운 차체에 최고출력 160kW(218마력), 최대토크 300Nm의 전기 모터를 결합해 경쾌한 주행 성능을 자랑한다.
배터리는 LG에너지솔루션의 87kWh 고성능 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 460km 주행이 가능하다. 130kW 급속 충전 시스템을 통해 20%에서 80%까지 34분 만에 충전이 가능해 실사용 편의성도 높다.
안전성 측면에서도 차별점을 갖췄다. 프랑스 소방당국과 공동 개발한 ‘파이어맨 액세스(Fireman Access)’ 시스템을 통해 화재 시 배터리에 직접 물을 분사할 수 있으며, ‘파이로 스위치(Pyro Switch)’ 기술을 적용해 충돌 시 전류를 차단함으로써 배터리 화재 위험을 최소화했다.
이처럼 국산차에서 볼수 없는 다양한 기능이 대거 포함됐지만, 여론은 차갑기만 하다.
문제는 ‘가격’과 ‘상품성’
세닉의 국내 판매가 부진한 이유는 가격 경쟁력의 부족이다. 세닉의 시작가는 5159만원으로, 경쟁 모델인 기아 EV5의 4588만원 대비 500만원 이상 비싸다. 특히 전기차 보조금 축소로 실질 구매 가격이 높아진 상황에서 소비자들이 보다 합리적인 국산 모델로 이동한 것으로 보인다.
공간 활용성에서도 EV5가 우위를 점하고 있다. EV5는 전장 4610mm, 휠베이스 2750mm로 세닉(전장 4470mm)보다 크며, 내부 공간 역시 여유롭다. EV5에는 운전석 릴렉션 시트, 3존 독립 공조, 2열 슬라이딩 테이블 등 가족 단위 고객을 위한 편의사양이 대거 적용됐다. 반면 세닉은 유럽 감성의 디자인과 소재는 돋보이지만, 국내 소비자들이 선호하는 실내 활용성과 가족 중심 옵션에서는 아쉬움이 크다.
세닉은 1열 통풍 시트, 2열 열선 시트 등 주요 편의사양이 일부 트림에서 아예 제공되지 않는다. 전동식 테일게이트와 같은 기본 기능도 빠져 있어 경쟁 모델 대비 상품성이 떨어진다는 평가다. 결국, 이제는 통하지 않는 ‘유럽 감성’의 한계를 단적으로 보여주는 사례로 남게 됐다.
가격 메리트가 사라진 현재, 르노코리아는 12월 한정 보조금 지원 이벤트를 진행하는 등 실적 개선 방안을 내놓고 있으나, 실제 효과가 있을지는 미지수다.
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