포드, ‘저가 전기차 혁명’ 선언
2027년 전기 픽업 첫 공개
부품 20% 줄인 새 플랫폼
포드가 ‘게임체인저’가 될 새로운 글로벌 전기차 패밀리를 준비 중이다. 단순히 저렴한 전기차를 내놓는 것이 아니라, 설계와 생산 방식 자체를 완전히 바꿨다는 점이 핵심이다.
첫 결과물은 2027년 출시 예정인 중형 전기 픽업트럭이다. 이후 2열·3열 SUV, 소형 해치백, 대형 세단, 밴까지 순차적으로 확대된다.
‘UEV’ 플랫폼
부품 20% 줄이고 공정 간소화
가장 큰 변화는 새로운 ‘유니버설 전기차(UEV)’ 플랫폼이다. 소형차부터 픽업까지 모두 대응 가능한 구조다.
포드는 기존 대비 부품 수를 약 20% 줄였다고 밝혔다. 패스너는 25% 감소했고, 생산 공정 워크스테이션은 40% 줄였다. 켄터키 공장은 완전히 새로운 생산 시스템으로 재정비 중이다.
차체에는 대형 단일 주조(유니캐스팅)를 적용했다. 기존 146개 부품을 두 개의 주요 구조물로 대체했다. 이로 인해 차체 중량은 경쟁 모델 대비 27% 낮아졌다고 설명했다.
LFP 배터리·공력 개선
주행거리 480km 이상
배터리 비용은 전기차 가격의 약 40%를 차지한다. 포드는 니켈과 코발트를 쓰지 않는 LFP 배터리를 채택해 비용을 낮췄다. 해당 배터리는 미시간 블루오벌 공장에서 생산된다.
배터리를 차체 구조 일부로 통합해 무게와 부품 수를 줄였다. 고객 기대치인 300마일(약 480km) 이상 주행거리를 목표로 한다.
공기역학도 대폭 개선했다. 포드는 이 픽업이 현재 시판 중인 어떤 픽업보다 15% 더 공력 효율이 뛰어나다고 주장한다. 이는 약 50마일의 추가 주행거리 확보로 이어진다.
전자 아키텍처 혁신
48V·단순화 전략
기존 30여 개 ECU를 5개 주요 모듈로 통합한 ‘존(Zone) 아키텍처’를 적용했다. 배선 길이는 1,200m 이상 줄었고 무게도 10kg 이상 감소했다.
또한 48V 전장 시스템과 400V 충전 구조를 채택했다. 800V 대신 400V를 선택한 이유는 소형·중형 차량에 더 적합하고 부품 조달이 수월하기 때문이다.
핵심 전력 전자 기능은 ‘Ebox’라는 단일 모듈로 통합했다. 소프트웨어와 아키텍처도 자체 개발해 향후 레벨3 자율주행 도입(2028년 목표)을 준비 중이다.
트럭답게 보이지만
새 시장 공략
디자인은 급진적으로 바뀌지 않는다. 포드는 “트럭처럼 보이는 트럭”이 될 것이라고 강조했다. 다만 실내 공간은 토요타 RAV4보다 넓게 설계해 SUV·세단 소비자를 끌어들이겠다는 전략이다.
이번 프로젝트는 단순한 신차 개발이 아니라 포드 생산 시스템 전반을 재설계하는 실험이다. 성공할 경우, 포드의 전기차 사업 구조 자체가 달라질 전망이다.
2027년 등장할 첫 전기 픽업이 포드의 전동화 전환을 가속화할지 주목된다.
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